2022年1月10日，據(jù)
軸承鋼小編了解到中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布
2021年12月份“汽車經(jīng)銷商庫存”調(diào)查結(jié)果：12月份汽車經(jīng)銷商綜合庫存系數(shù)為1.43，同比下降20.6%，環(huán)比上升
5.9%，庫存水平回升，但庫存系數(shù)仍在警戒線下方。
一、
12月庫存系數(shù)同比下降，環(huán)比上升
12月汽車市場(chǎng)仍受到芯片和疫情的雙重影響。盡管芯片短缺問題在第四季度緩解
，經(jīng)銷商積極備庫使庫存水平回升，但不及往年庫存水平
，處于近三年的歷史低位。經(jīng)銷商雙十二
、車展等活動(dòng)終端優(yōu)惠幅度不大
，部分地區(qū)散點(diǎn)疫情爆發(fā)，多地發(fā)布通知倡導(dǎo)就地過年
，人口流動(dòng)受阻進(jìn)一步影響旺季銷售
。再加上廠家對(duì)經(jīng)銷商的任務(wù)量不再做硬性要求，部分經(jīng)銷商將年終訂單延后至新的一年交付
，年底翹尾現(xiàn)象明顯減弱
。
12月國(guó)內(nèi)全口徑乘用車銷量預(yù)計(jì)約210萬輛，較11月上升18%左右，同比去年高基數(shù)有兩位數(shù)下滑
；全年全口徑乘用車銷量約
2100萬輛，與2020年相比增長(zhǎng)幅度在5%以內(nèi) 。
回顧2021年 ，經(jīng)銷商庫存一直處于結(jié)構(gòu)性短缺狀態(tài)。從
2020年四季度開始 ，芯片短缺問題出現(xiàn)
，得益于經(jīng)銷商相對(duì)較高的庫存水平尚能應(yīng)對(duì)。到
2021年二季度 ，海外疫情不斷加劇
，逐漸影響汽車芯片供給，汽車廠家開始減產(chǎn)停產(chǎn)
，經(jīng)銷商庫存開始不斷下滑
，在
6月庫存水平進(jìn)入警戒線以下。直至三季度，芯片短缺問題逐步緩解
，對(duì)汽車減產(chǎn)的影響持續(xù)下降
，經(jīng)銷商庫存回升。汽車缺芯至暗時(shí)刻已過
，預(yù)計(jì)到
2022年上半年，經(jīng)銷商庫存水平才將持續(xù)上升。
二、高端豪華
&進(jìn)口、合資、自主品牌庫存系數(shù)環(huán)比上升
高端豪華&進(jìn)口品牌庫存系數(shù)為1.19，環(huán)比上升
11.2%；合資品牌庫存系數(shù)為
1.41，環(huán)比上升2.9%；自主品牌庫存系數(shù)為
1.54，環(huán)比上升
3.4%。
三、謹(jǐn)慎預(yù)期
2022年1月份市場(chǎng)需求合理控制庫存
2022年春節(jié)時(shí)間較往年偏早，因此年終效應(yīng)在
11及12月體現(xiàn)。再加上散點(diǎn)疫情因素，各地倡導(dǎo)就地過年
，消費(fèi)者年底購車熱情并未高漲，預(yù)計(jì)
2022年1月份市場(chǎng)需求、銷量相比12月基本持平。
軸承鋼小編建議，經(jīng)銷商要根據(jù)實(shí)際情況，理性預(yù)估實(shí)際市場(chǎng)需求，合理控制庫存水平，以防庫存壓力過大，導(dǎo)致經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn) 。同時(shí)，切勿松懈疫情防護(hù)
，繼續(xù)落實(shí)好疫情防控工作措施
。
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